હાઇવે ધ્વનિ અવરોધોની ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અસર કેટલી ઊંચી છે?

જ્યારે આપણે રસ્તા પર વાહન ચલાવીએ છીએ, ત્યારે આપણે જોશું કે કાર દ્વારા થતા ધ્વનિ પ્રદૂષણને ઘટાડવા માટે રસ્તાની બંને બાજુએ રોડ સાઉન્ડ બેરિયર્સ ગોઠવવામાં આવ્યા છે.રોડ ધ્વનિ અવરોધની ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અસર કેટલી ઊંચી છે?ચાલો હું તમને નીચેના હાઇવે ધ્વનિ અવરોધોનો પરિચય કરાવું:

હાઇવે સાઉન્ડ બેરિયર ફાઉન્ડેશનનું બાંધકામ સ્વરૂપ અને સાઇટ પરનું વાતાવરણ બધું નક્કી કરે છે!

હાઇવે સાઉન્ડ બેરિયરની સ્ક્રીન બોડી છિદ્રિત પેનલ, બેક પ્લેટ, કીલ સપોર્ટ, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન કોટન, વોટરપ્રૂફ કાપડ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલી છે.એક્સપ્રેસવે પર ધ્વનિ અવરોધોની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા બોજારૂપ છે.વિભાગો નીચે મુજબ સમજાવે છે: પેનલ સપાટ છે: ધાતુની કોઇલને પહેલા સમતળ કરવી અને કાપવી આવશ્યક છે: સમતળ કરેલ ધાતુની પ્લેટને જરૂરી કદ અનુસાર કાપી અને પંચ કરવામાં આવે છે.પંચિંગ અને બેન્ડિંગ માટે CNC પંચિંગ મશીનની કામગીરીની જરૂર છે: પંચ્ડ મેટલ શીટ વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર વળેલી છે, અને બેકિંગ પ્લેટ પર પ્રક્રિયા કરવા માટે ટાઇલને દબાવવાની પ્રક્રિયા પંચિંગ પ્રક્રિયાને દૂર કરે છે.બાકીના ઉપરોક્ત કીલ કૌંસ સાથે સુસંગત છે: વાસ્તવિક કદ અનુસાર જરૂરી કીલને કાપો અને વેલ્ડીંગ ફ્રેમને વેલ્ડ કરો: પ્રોસેસ્ડ પેનલ, બેક પ્લેટ અને કીલને જરૂરી કદ અનુસાર બોક્સના આકારમાં વેલ્ડ કરો અને એક બાજુ અનામત રાખો. ફિલરને એસેમ્બલીમાં મૂકો: બોક્સની ફ્રેમમાં જરૂરી સાઉન્ડપ્રૂફ કોટન મૂકો.તેને તાડપત્રીથી લપેટવું જોઈએ, અને પછી રિવેટ્સથી છાંટવામાં આવેલા પ્લાસ્ટિકથી એસેમ્બલ કરવું જોઈએ: એસેમ્બલ સ્ક્રીનને એન્ટિકોરોસિવ પ્લાસ્ટિકથી સારવાર આપવામાં આવે છે.

હાઇવે ધ્વનિ અવરોધોની સામાન્ય ઊંચાઈ લગભગ 3 મીટર અને 9 મીટરથી વધુ હોય છે;કેટલાક એલિવેટેડ અને લાઇટ રેલ્સ પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને તે રેલ્વે અને હાઇ-સ્પીડ રોડ શોલ્ડર્સ પર પણ સ્થાપિત થયેલ છે;લાઇટ રેલ પર સંપૂર્ણ રીતે બંધ બેરિયર્સ છે, અને લગભગ 20 સ્પેન્સ છે મીટર એલિવેટેડ પેવમેન્ટ સંપૂર્ણ રીતે બંધ છે, વગેરે;ત્યાં સામાન્ય મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ અને ઈંટ-કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ છે;દરેક ધ્વનિ અવરોધની ઊંચાઈ અને વિવિધ સ્થાપન સ્થાનો હોય છે, અને તેનું માળખું અને મૂળભૂત સેટિંગ્સ હજુ પણ ખૂબ જ અલગ છે, ખાસ કરીને સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર અને ફાઉન્ડેશન ડિઝાઇન વિભાગમાં.