אילו נושאים יש לקחת בחשבון בעת ​​תכנון והתקנה של מחסום בידוד הרעש של תחנת הרכבת?

אילו נושאים יש לקחת בחשבון בעת ​​תכנון והתקנה של מחסום בידוד הרעש של תחנת הרכבת?

אני אקח אותך למחסום הקול הבא.

מבנה מחסום בידוד הרעש של תחנת הרכבת: מחסום בידוד הרעש של תחנת הרכבת מורכב בעיקרו משני חלקים: עמוד מבנה הפלדה ומסך בידוד הרעש.העמוד הוא מרכיב הכוח העיקרי של מחסום בידוד הרעש.הוא קבוע על הקיר נגד התנגשות על ידי ברגים או ריתוך.או לוח הפלדה המוטבע בצד המסילה;לוח בידוד הרעש של בידוד הרעש הוא איבר הרעש הנפילה העיקרי של בידוד הקול, אשר מקובע בחריץ העמוד בצורת H על ידי מהדק קפיץ בעל חוזק גבוה ליצירת מחסום בידוד קול.

מחסום בידוד הרעש של תחנת הרכבת מחולק למחסום קולי של רפפה, מחסום קול מיקרו-חור, מחסום רעש במפעל, מחסום רעש כביש.רוב מחסומי הקול משתמשים במוצרים היברידיים בולעי קול ובידוד קול.המאפיינים של סוג זה של מוצר הם רעש בכביש.מאפייני ההתרחשות והשידור נשלטים בצורה ממוקדת.לדוגמה, אם המכונית והכביש מתנגשים או הקטר והמסלול מתנגשים נשמעים בחלק התחתון של הכביש, לצליל יש את המאפיינים של החלק העליון של המסך, ולכן בליעת הקול העליון והתחתון והסאונד המרכזי. מבנה בידוד נבחר בתוכנית, אשר יכול למעשה להחליש את הרעש.מרכז מחסום הקול משתמש בלוח בידוד קול רפלקטיבי שקוף כדי לעצור ביעילות את העברת גלי הקול;הוא גם מספק סביבת נוף פתוח לנהגים ולתושבים.

בנוסף לאלמנטים של התקן כללי לתכנון מחסום בידוד קול, מחסום בידוד קול מסילת ברזל, מחסום בידוד קול יוצא דופן ותפיסת תכנון הרמוניה אקולוגית סביבתית, מתמקדים בפיתוח בר-קיימא של הנוף, כך שתכנון הנוף נותן את הצליל מחסום קונוטציה של ציוויליזציה עמוקה יותר.הרעיון התכנוני, צורת התכנית וסטטוס בחירת הנתונים של מחסום הקול של הרכבת מנותחים, ונדונים הנחיות תכנון הנוף, תכנון המראה, בחירת הנתונים, בחירת הצבע, התיאום והמעבר עם הנוף שמסביב.הועלו כמה שיקולים