ເມື່ອເຮົາຂັບຂີ່ລົດໄປຕາມທ້ອງຖະໜົນຈະເຫັນວ່າມີສິ່ງກີດຂວາງສຽງຖະໜົນຖືກຕັ້ງໄວ້ທັງສອງຂ້າງຂອງຖະໜົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງທີ່ເກີດຈາກລົດ.ຜົນກະທົບຂອງສນວນສຽງຂອງສິ່ງກີດຂວາງທາງສຽງສູງເທົ່າໃດ?ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ເຈົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງກີດຂວາງທາງດ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
ຮູບແບບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານອຸປະສັກສຽງທາງດ່ວນແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວັບໄຊກໍານົດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ!
ຮ່າງກາຍຫນ້າຈໍຂອງອຸປະສັກສຽງທາງດ່ວນແມ່ນປະກອບດ້ວຍກະດານ perforated, ແຜ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ສະຫນັບສະຫນູນ keel, ຝ້າຍ insulation ສຽງ, ຜ້າກັນນ້ໍາແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.ຂະບວນການຜະລິດສິ່ງກີດຂວາງທາງດ່ວນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ.ພາກສ່ວນຕ່າງໆອະທິບາຍດັ່ງນີ້: ແຜ່ນແຜ່ນແມ່ນຮາບພຽງ: ທໍ່ໂລຫະຕ້ອງຖືກລະດັບແລະຕັດກ່ອນ: ແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີລະດັບຖືກຕັດແລະ punched ຕາມຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການ.ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງ punching CNC ສໍາລັບການ punching ແລະ bending: ແຜ່ນໂລຫະ punched ແມ່ນງໍຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ແລະຂະບວນການກົດກະເບື້ອງເພື່ອປະມວນຜົນແຜ່ນຮອງເອົາຂະບວນການ punching ໄດ້.ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນສອດຄ່ອງກັບວົງເລັບ keel ຂ້າງເທິງ: ອີງຕາມຂະຫນາດຕົວຈິງ, ຕັດ keel ທີ່ຕ້ອງການແລະເຊື່ອມກອບການເຊື່ອມໂລຫະ: ການເຊື່ອມແຜ່ນການປຸງແຕ່ງ, ແຜ່ນຫລັງ, ແລະ keel ເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງກ່ອງຕາມຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະສະຫງວນດ້ານຂ້າງເພື່ອ. ເອົາເຄື່ອງປະກອບໃສ່: ເອົາຜ້າຝ້າຍທີ່ທົນທານຕໍ່ສຽງທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນກອບກ່ອງ.ມັນຄວນຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຜ້າກັນເປື້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ສີດດ້ວຍ rivets: ຫນ້າຈໍທີ່ປະກອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍພາດສະຕິກ anticorrosive.
ສິ່ງກີດຂວາງທາງຫຼວງ ມີຄວາມສູງທົ່ວໄປປະມານ 3 ແມັດ ແລະ ສູງເຖິງ 9 ແມັດ;ບາງບ່ອນຖືກຕິດຕັ້ງເທິງທາງລົດໄຟທີ່ສູງ ແລະ ເບົາ, ແລະ ຍັງມີການຕິດຕັ້ງຕາມທາງລົດໄຟ ແລະ ບ່າທາງຄວາມໄວສູງ;ມີສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ, ແລະມີເກືອບ 20 spans ແມັດທາງດ້ານພູສູງແມ່ນໄດ້ປິດລ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະອື່ນໆ .ມີໂຄງສ້າງໂລຫະທໍາມະດາແລະໂຄງສ້າງ brick-concrete;ແຕ່ລະສິ່ງກີດຂວາງສຽງມີຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໂຄງສ້າງແລະການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າແລະສ່ວນການອອກແບບພື້ນຖານ.
ເວລາປະກາດ: 26-11-2019