අපි පාරේ එලවගෙන යනකොට අපිට පේනවා වාහන වලින් වෙන ශබ්ද දූෂණය අවම කරන්න පාර දෙපස පාරේ ශබ්ද බාධක දාලා තියෙනවා.මාර්ග ශබ්ද බාධකයේ ශබ්ද පරිවාරක බලපෑම කෙතරම් ඉහළද?පහත දැක්වෙන අධිවේගී මාර්ග ශබ්ද බාධක සඳහා මම ඔබට හඳුන්වා දෙන්නම්:
අධිවේගී මාර්ග ශබ්ද බාධක පදනමේ ඉදිකිරීම් ආකෘතිය සහ වෙබ් අඩවියේ පරිසරය සියල්ල තීරණය කරයි!
අධිවේගී මාර්ග ශබ්ද බාධකයේ තිර ශරීරය සිදුරු සහිත පැනලය, පසුපස තහඩුව, කීල් ආධාරක, ශබ්ද පරිවාරක කපු, ජල ආරක්ෂිත රෙදි සහ අනෙකුත් සංරචක වලින් සමන්විත වේ.අධිවේගී මාර්ගවල ශබ්ද බාධක නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය අපහසුයි.කොටස් පහත විස්තර කරයි: පැනල් පැතලි ය: ලෝහ දඟර සමතලා කර පළමුව කපා ගත යුතුය: මට්ටම් කරන ලද ලෝහ තහඩු අවශ්ය ප්රමාණයට අනුව කපා හා සිදුරු කරනු ලැබේ.සිදුරු කිරීම සහ නැමීම සඳහා CNC සිදුරු යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ: සිදුරු කරන ලද ලෝහ පත්‍රය සැබෑ අවශ්‍යතා අනුව නැවී ඇති අතර, පසුපස තහඩුව සැකසීමට ටයිල් එක එබීමේ ක්‍රියාවලිය සිදුරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඉවත් කරයි.ඉතිරිය ඉහත කීල් වරහනට අනුකූල වේ: සැබෑ ප්රමාණයට අනුව අවශ්ය කීල් කපා වෑල්ඩින් රාමුව වෑල්ඩින් කරන්න: සැකසූ පැනලය, පසුපස තහඩුව සහ කීල් අවශ්ය ප්රමාණයට අනුව පෙට්ටියක හැඩයට වෑල්ඩින් කර පැත්තක් වෙන් කරන්න. එකලස් කිරීමේදී පිරවුම දමන්න: අවශ්ය ශබ්ද ආරක්ෂණ කපු පෙට්ටි රාමුවට දමන්න.එය ටාපෝලින් සමඟ ඔතා, පසුව රිවට් සමග ඉසින ප්ලාස්ටික් සමග එකලස් කළ යුතුය: එකලස් කරන ලද තිරය ප්රතිවිරෝධක ප්ලාස්ටික් සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.
අධිවේගී මාර්ග ශබ්ද බාධක සාමාන්ය උස මීටර් 3 ක් පමණ වන අතර මීටර් 9 ට වඩා වැඩි ය;සමහර ඒවා උස් සහ සැහැල්ලු රේල් පීලි මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දුම්රිය මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග උරහිස් ඔස්සේ ද ස්ථාපනය කර ඇත;සැහැල්ලු රේල් පීලි මත සම්පූර්ණයෙන්ම සංවෘත බාධක ඇති අතර, 20 ක පමණ දුරක් ඇත, උස් වූ පදික වේදිකාවේ මීටර් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.සාමාන්ය ලෝහ ව්යුහයන් සහ ගඩොල්-කොන්ක්රීට් ව්යුහයන් ඇත;සෑම ශබ්ද බාධකයකටම විවිධ උස සහ විවිධ ස්ථාපන ස්ථාන ඇති අතර, එහි ව්‍යුහය සහ මූලික සැකසුම් තවමත් බෙහෙවින් වෙනස් වේ, විශේෂයෙන් වානේ ව්‍යුහය සහ අත්තිවාරම් සැලසුම් අංශය.
පසු කාලය: නොවැම්බර්-26-2019